Нужен спец по установке карб. Солекс на классику

[Panic Kernel]

Нужен специалист по установке карбюратора Солекс от ВАЗ 21083 на ВАЗ 21065

[доктор хаус]

Я ставил на 21013.Ни чего сложного.Тяги от нивы и тросик подсоса от 2108.

[Panic Kernel]

эт я знаю, а с регулировкой как ?

и там вроде ещё нужен обратный клапан на обратку, тройник для подключения обратки, короткие шпильки и вроде топливный фильтр от инжектора

Просто хочу купить и поменять, говорят что в комплекте всё должно быть

[yratam]

2: Panic Kernel:
ставил на четверку давным давно, про клапан и фильтр впервые слышу, хотя могу и ошибаться.

[c529kx]

Panic Kernel пишет:
> Нужен специалист по установке карбюратора Солекс от ВАЗ 21083 на ВАЗ 21065
89506271776 Саша, а так сам сделаешь, обратку заглуши шлангом тонким,, для солекса на классику продают набор тяг с пружинками в сигнале, так и спросишь продавца, тебе дадут их. Фильтр и обычный пойдёт с отстойником, врежешь после бензонасоса.

[c529kx]

И не забудь прокладку термоизолирующую купить под солекс, с двух сторон картон, по середине эбонит.

[c529kx]

Почитай, и всё станет ясно http://www.vazclub.ru/forum/viewtopic.php?p=731

[Panic Kernel]

спасибо

[Panic Kernel]

http://syavalg.narod.ru/index/0-14 , вот здесь всё гораздо сложнее

[c529kx]

8: Panic Kernel пишет:
> http://syavalg.narod.ru/index/0-14 , вот здесь всё гораздо сложнее
Да и в этой статейки ничего сложного, если заморачиваться не хочешь с рхх , то купи на место клапана хх (куда проводок вешается) заглушку латунную, в сигнале 30р. стоит и будет всё ок.

[Panic Kernel]

учту ваш совет. А для чего питалово подаётся на клапан ?

[yratam]

для вкл/выкл клапана, там запорная игла перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода

[c529kx]

11: yratam пишет:
> для вкл/выкл клапана, там запорная игла перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода
Да именно так, там соленойд маленький.

[c529kx]

7: Panic Kernel пишет:
> спасибо
Не за что, советы бесплатны, труд должен оплачиваться!
Кста, как поставишь настрой хх, крути 2 винта, количества смеси и качество смеси.
Короче как на картинке, если в краце , выкручивешь винт количества до достижения 1000 мин-1 (об/мин) по тахометру, далее выкручиваешь винт качества на 3-4 оборота, и начинаешь закручивать, как почувствуешь ,что бвигатель теряет обороты, останавливаешься, и опять винтом количества ставишь обороты в районе 800-1000 мин-1, до достижения устойчивой работы на хх, всё делаешь на полностью прогретом моторе

[c529kx]

Очень важно, что если будешь заглушку ставить вместо клапана, не закручивай её отвёрткой сильно, усилие должно быть , звтяжка отвёрткой двумя пальцами , не сильней, иначе раздавишь седло клапана и будет горе , это и касается всех остальных крышек и заглушек в карбе, вещь нежная очень, если не уплотняется что то, то надо крышечку притереть на куске стекла (ровного) обтянутого некрупной наждачной бумагой.

[Бе.Сом!]

14: c529kx:
> раздавишь седло клапана и будет горе

но вещь поправимая, правда очень хлопотно

[c529kx]

15: Бе.Сом! пишет:
> 14: c529kx:
>> раздавишь седло клапана и будет горе
>
> но вещь поправимая, правда очень хлопотно
Да можно сделать, но лучше не ломать

[Panic Kernel]

большое всем спасибо, буду карб сам ставить, заглушку ставить не буду, подключу клапан к + катушки зажигания

[c529kx]

17: Panic Kernel пишет:
> большое всем спасибо, буду карб сам ставить, заглушку ставить не буду, подключу клапан к + катушки зажигания
Так а смысл тогда от него (клапана)? Или собирай всю систему ЭПХХ или ставь заглушку.

[clever]

Всё правильно он делает, при выключении зажигания исключается остаточная детонация. А какой смысл покупать заглушку, отрезал кончик пластиковой иглы, вот тебе и заглушка. Тем более заглушка, это не просто заглушка, а жиклёр. Пусть лучше стоит заводской, а то потом замучаешься регулировать. Давно такими делами не занимался, но на памяти там надо и шпильки менять.

[komsomolets]

18: c529kx пишет:
> 17: Panic Kernel пишет:
>> большое всем спасибо, буду карб сам ставить, заглушку ставить не буду, подключу клапан к + катушки зажигания
> Так а смысл тогда от него (клапана)? Или собирай всю систему ЭПХХ или ставь заглушку.
Так и есть, главная задача клапана ( в системе ЭПХХ) - прекращение подачи бензина в режиме "торможения двигателем", т.е солидная экономия.

[clever]

Из практики, так отстроен блок ЭПХХ, что без него расход в среднем на 0.5л вырастает. Да и летели они постоянно.

[c529kx]

19: clever пишет:
> Всё правильно он делает, при выключении зажигания исключается остаточная детонация. А какой смысл покупать заглушку,
> отрезал кончик пластиковой иглы, вот тебе и заглушка. Тем более заглушка, это не просто заглушка, а жиклёр. Пусть
> лучше стоит заводской, а то потом замучаешься регулировать. Давно такими делами не занимался, но на памяти там
> надо и шпильки менять.
Зачем отрезать , вытащил иглу совсем да и дело в шляпе, отрезанный кусок назад не преклеишь уже , а всю иглу целиком вставить можно.
Это не детонация кста , а калильное зажигание называется, а лечится эта вещь установкой свечей зажигания ,калильное число, соответствующее данному двигателю. На практике , ставятся менее (горячие) свечи и зажигание корректируется и калилку как рукой снимает, клапан тут не при чём.

[c529kx]

21: clever пишет:
> Из практики, так отстроен блок ЭПХХ, что без него расход в среднем на 0.5л вырастает. Да и летели они постоянно.
Согласен с вами на все 100%, крайне не надёжны блок и пневмо клапан ЭПХХ , хотя на газели у меня всё прекрасно работало, в отличии от ВАЗов.

[c529kx]

20: komsomolets пишет:
> 18: c529kx пишет:
>> 17: Panic Kernel пишет:
>>> большое всем спасибо, буду карб сам ставить, заглушку ставить не буду, подключу клапан к + катушки зажигания
>> Так а смысл тогда от него (клапана)? Или собирай всю систему ЭПХХ или ставь заглушку.
> Так и есть, главная задача клапана ( в системе ЭПХХ) - прекращение подачи бензина в режиме "торможения двигателем",
> т.е солидная экономия.
Экономия на трассе , в городе не ощущал , а самая лучшая экономия это инжектор.

[komsomolets]

24: c529kx пишет:

> Экономия на трассе , в городе не ощущал , а самая лучшая экономия это инжектор.
Да везде она будет, на трассе , где много спусков, тихоедущих грузовичков и т.п, а в городе тем более, т.к постояно разгоняешся - тормозиш.
Кстати, ВАЗ выпускал девятки с навороченными карбюраторами, помимо ЭПХХ там было много других систем. И управлял работой карбюратора и зажиганием электронный блок по аналогии современных "мозгов". Даже грузовые ЗиЛы были с такими системами.
Ну нынешние форсунки, конечно, проще и удобней такого навороченного карбюратора.

[AndreW134]

23: c529kx:
второй год стоит полная система эпхх. блок ни разу не менял. все прекрасно работает

[clever]

25: komsomolets пишет:
> 24: c529kx пишет:
>
>> Экономия на трассе , в городе не ощущал , а самая лучшая экономия это инжектор.
> Да везде она будет, на трассе , где много спусков, тихоедущих грузовичков и т.п, а в городе тем более, т.к постояно
> разгоняешся - тормозиш.
> Кстати, ВАЗ выпускал девятки с навороченными карбюраторами, помимо ЭПХХ там было много других систем. И управлял
> работой карбюратора и зажиганием электронный блок по аналогии современных "мозгов". Даже грузовые ЗиЛы были
> с такими системами.
> Ну нынешние форсунки, конечно, проще и удобней такого навороченного карбюратора.
Можно поподробней. Я без прикола, просто ни разу (а видел, поверьте много) , кроме терморегулятора воздушной заслонки, ничего не встречал.
Просто не встречались вам экземпляры, где, чтобы добраться до форсов, нужно пол двигателя разобрать.

[clever]

26: AndreW134:
Значит вам повезло. Я же не говорю о 100% отказов, а о очень частых.
А c529kx вообще говорит о пневмоклапане, который отключали сразу после окончании гарантии, иначе ХХ невозможно было настроить.

[komsomolets]

28: clever пишет:

> А c529kx вообще говорит о пневмоклапане, который отключали сразу после окончании гарантии, иначе ХХ невозможно было
> настроить.
Насколько я помню, пневмоклапан (отдельностоящий от карбюратора) был на волговских К-151 и жигулёвских Озонах. А на Солексах стоит прямой злектроклапан на карбюраторе.