ВАЗелин для ВАЗофобов
У япошек вообще черная полоса. Тойота еще гибриды отзывает (в том числе приус) из-за проблем с тормозами, хонда отзывает из-за проблем с подушками (хотя изначально прикрывались проблемами со стеклоподъемниками).
-
Pedro
- Поблагодарили: 623 раза
-
Мистер_Вэйн
Pedro пишет:
> Компания Renault потеряла полмиллиарда евро из-за "АвтоВАЗа"
>
> Это вам за 1812 год, сволочи!
К нам придешь с пером - от ствола скопытишься....
> Компания Renault потеряла полмиллиарда евро из-за "АвтоВАЗа"
>
> Это вам за 1812 год, сволочи!
К нам придешь с пером - от ствола скопытишься....
-
Паша_с_Уралмаша
- Поблагодарили: 3 раза
ешо один:
нюнюВ середине прошлой недели Sollers сотворил маленькую сенсацию. Генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов собрал в Набережных Челнах премьер-министра РФ Владимира Путина и исполнительного директора Fiat Серджио Маркионне, чтобы подписать с итальянцами довольно громкое соглашение и заручиться помощью правительства РФ при реализации амбициозного проекта стоимостью 2,4 млрд евро.
-
EuG
http://auto.mail.ru/article.html?id=30815Выплаты менеджерам «АвтоВАЗа» увеличились в 1,5 раза
В кризисный 2009 год, когда продажи АвтоВАЗа значительно снизились, а само предприятие оказалось в тяжелейшей экономической ситуации, на выплаты «коллегиальному исполнительному органу» завода было потрачено 103,121 млн руб., передает РБК. И это без учета дополнительных вознаграждений.
Для сравнения в относительно успешном 2008 году этому же коллегиальному органу, который состоит из 14 высших топ-менеджеров, было выплачено 68,259 млн руб. То есть выплаты увеличились сразу в 1,5 раза! И это при том, что в 2008 году прибыль «АвтоВАЗа» была 834 млн руб., а только за 9 месяцев 2009 года убыток завода составил 19 млрд 718 млн руб!
Правда, на самом «АвтоВАЗе» уверяют, что фактически никакого увеличения выплат не произошло. Просто изменилась учетная политика компании.
Юрий Крупнов
Нужен новый русский автопром
В решении задачи по сохранению технологического суверенитета России и организации промышленного развития нашей страны важнейшую роль играет создание нового русского автопрома, способного выпускать качественные машины
При этом ключевая проблема заключается в том, что усилиями многих недалеких или просто купленных людей в сознание российских граждан внедрена фундаментальная мысль: мы не в состоянии делать качественные автомобили, на это есть сотня причин, поэтому, ergo, и не надо нам их делать, т.е. надо плюнуть на наш российский автопром.
Это, разумеется, не просто неправильно, но и преступно, поскольку убивает как автопром, так и саму производительную способность нашей страны. Ведь из многомудрых разглагольствований про то, что русские не могут делать автомобили, совсем близко к более "глубокому" выводу - и вообще ничего не могут достойного производить.
Не годится тут и чуть более умеренная позиция: ну, ладно, давайте пока автопром оставим в стороне, раз уж так получилось с ним неудачно, давайте другими отраслями займёмся, а тут уж отдадим всё иностранцам... В этом внешне разумном рассуждении гнилым является само основание, что производительная, промышленная, созидательно-технологическая способность определяется отраслями или географией, что, мол, в другой отрасли мы уж покажем. Не покажем. Сдав автопром, мы окончательно сдадим инженерный, технологический и научно-образовательный суверенитет страны, откажемся от самой веры в нашу российскую способность производить технологии и вещи.
Русского автопрома нет не потому, что мы не умеем делать автомобили, а потому, что мы в последние двадцать лет никогда и не старались их делать + наш автопром уничтожили чиновники-бездари или просто купленные чужими автопромами - вот такой вывод для меня лично следует из глубокого ёмкого интервью совсем молодого человека, автомобильного дизайнера, Артёма Попкова . Кстати, на этом же интернет-ресурсе есть много основательных публикаций по проблеме АвтоВАЗа как зеркале русского автопрома.
За последние десять лет в стране накоплен уникальный опыт попыток что-то предпринять в автопроме. Пора этот опыт осмыслить, четко определить виноватых в убийстве русского автопрома и выгнать их из государственной промышленности, и, главное, организовать новый русский автором. От того как эта задача будет решаться в текущем году можно окончательно сделать вывод о дееспособности отвечающих в стране за промышленность.
Нужен новый русский автопром
В решении задачи по сохранению технологического суверенитета России и организации промышленного развития нашей страны важнейшую роль играет создание нового русского автопрома, способного выпускать качественные машины
При этом ключевая проблема заключается в том, что усилиями многих недалеких или просто купленных людей в сознание российских граждан внедрена фундаментальная мысль: мы не в состоянии делать качественные автомобили, на это есть сотня причин, поэтому, ergo, и не надо нам их делать, т.е. надо плюнуть на наш российский автопром.
Это, разумеется, не просто неправильно, но и преступно, поскольку убивает как автопром, так и саму производительную способность нашей страны. Ведь из многомудрых разглагольствований про то, что русские не могут делать автомобили, совсем близко к более "глубокому" выводу - и вообще ничего не могут достойного производить.
Не годится тут и чуть более умеренная позиция: ну, ладно, давайте пока автопром оставим в стороне, раз уж так получилось с ним неудачно, давайте другими отраслями займёмся, а тут уж отдадим всё иностранцам... В этом внешне разумном рассуждении гнилым является само основание, что производительная, промышленная, созидательно-технологическая способность определяется отраслями или географией, что, мол, в другой отрасли мы уж покажем. Не покажем. Сдав автопром, мы окончательно сдадим инженерный, технологический и научно-образовательный суверенитет страны, откажемся от самой веры в нашу российскую способность производить технологии и вещи.
Русского автопрома нет не потому, что мы не умеем делать автомобили, а потому, что мы в последние двадцать лет никогда и не старались их делать + наш автопром уничтожили чиновники-бездари или просто купленные чужими автопромами - вот такой вывод для меня лично следует из глубокого ёмкого интервью совсем молодого человека, автомобильного дизайнера, Артёма Попкова . Кстати, на этом же интернет-ресурсе есть много основательных публикаций по проблеме АвтоВАЗа как зеркале русского автопрома.
За последние десять лет в стране накоплен уникальный опыт попыток что-то предпринять в автопроме. Пора этот опыт осмыслить, четко определить виноватых в убийстве русского автопрома и выгнать их из государственной промышленности, и, главное, организовать новый русский автором. От того как эта задача будет решаться в текущем году можно окончательно сделать вывод о дееспособности отвечающих в стране за промышленность.
-
vvb
Может баян, но увидел только вчера.
Проект "ОКА-3".
Не знаю на кого расчитан это автомобиль. Такое ощущение, что ВАЗодизайнеры и ВАЗоконструкторы работают в отрыве от реальности.
Читать все тут:
http://www.zr.ru/a/123389/
Проект "ОКА-3".
Не знаю на кого расчитан это автомобиль. Такое ощущение, что ВАЗодизайнеры и ВАЗоконструкторы работают в отрыве от реальности.
Читать все тут:
http://www.zr.ru/a/123389/
Калина обрезанная 
1778: vvb:
маФинка прикольная, но это уже не ока. Ока должна быть как матиз, совсем маленькая и экономичная. И кажется у матиза капот на много короче и за счет этого салон больше.
маФинка прикольная, но это уже не ока. Ока должна быть как матиз, совсем маленькая и экономичная. И кажется у матиза капот на много короче и за счет этого салон больше.
-
j_8
все хорошо но задница - полная задница. надо хоть было конструкторам на LADA112Coupe или на LADAKalinaхэтчбек взглянуть. гораздо симпатичней.
-
Бе.Сом!
но. конкурент новой классике (её ведь ещё выпускают, и продают). Именно из-за унификации, и использование готового, цена не высока.
на 20см меншье калины. В серию ещё не попало, но есть шансы.
но мне бы хотелось видеть водиетелей в ней, нежели в классиках, и иновёдрах.
на 20см меншье калины. В серию ещё не попало, но есть шансы.
но мне бы хотелось видеть водиетелей в ней, нежели в классиках, и иновёдрах.
-
vvb
Бе.Сом! пишет:
> но. конкурент новой классике (её ведь ещё выпускают, и продают). Именно из-за унификации, и использование готового,
> цена не высока.
>
> на 20см меншье калины. В серию ещё не попало, но есть шансы.
> но мне бы хотелось видеть водиетелей в ней, нежели в классиках, и иновёдрах.
Вот что то мне кажется, что цена сего чуда если и будет ниже чем у Калины, то очень не на много. А при таком раскладе она нафиг не нужна. Уж лучше взять Калину.
И человек, который хотел классику, никогда не возьмет эту недоразвитую Калину.
Мне не понятен круг потенциальных покупателей.
> но. конкурент новой классике (её ведь ещё выпускают, и продают). Именно из-за унификации, и использование готового,
> цена не высока.
>
> на 20см меншье калины. В серию ещё не попало, но есть шансы.
> но мне бы хотелось видеть водиетелей в ней, нежели в классиках, и иновёдрах.
Вот что то мне кажется, что цена сего чуда если и будет ниже чем у Калины, то очень не на много. А при таком раскладе она нафиг не нужна. Уж лучше взять Калину.
И человек, который хотел классику, никогда не возьмет эту недоразвитую Калину.
Мне не понятен круг потенциальных покупателей.
-
Бе.Сом!
1785: vvb:
почему не возьмет, кто хотел классику. пускай стоить будет на 20 тыс. больше, с минмальной комплектации.
это всё же современный авто.
почему не возьмет, кто хотел классику. пускай стоить будет на 20 тыс. больше, с минмальной комплектации.
это всё же современный авто.
-
vvb
1786: Бе.Сом!:
Если ты хотел седан, то такой обрубок - брр...
А цена не будет много ниже калиновской, так как на 80% унификация. Плюс оригинальные железки, которые могут окупится только при массовом выпуске. Что вряд ли.
Машинка класса А должна быть либо дешевой, либо оригинальной и симпатичной. Что еще может заставить человека предпочесть Калину этой "ОКЕ-3"?
Если ты хотел седан, то такой обрубок - брр...
А цена не будет много ниже калиновской, так как на 80% унификация. Плюс оригинальные железки, которые могут окупится только при массовом выпуске. Что вряд ли.
Машинка класса А должна быть либо дешевой, либо оригинальной и симпатичной. Что еще может заставить человека предпочесть Калину этой "ОКЕ-3"?
-
Бе.Сом!
1787: vvb: да, если в серию (в массовую врятли) выпустят, то цену удержат. Может государство ещё поможет, по некоторым соображениям
модернизация на ручное управление. Разве у нас выпускаются авто для ограниченных людей? нет! А, переоборудовать какое-либо авто, будет в разы дороже. Эту же в том числе под это "затачивают"
модернизация на ручное управление. Разве у нас выпускаются авто для ограниченных людей? нет! А, переоборудовать какое-либо авто, будет в разы дороже. Эту же в том числе под это "затачивают"
1778: vvb:
>Не знаю на кого расчитан это автомобиль.
На госчегов на четверть мили разве что. Машина на 100 кг легче, с новым движком даже стоковая будет шустрая.
Идиотский проект.
>Не знаю на кого расчитан это автомобиль.
На госчегов на четверть мили разве что. Машина на 100 кг легче, с новым движком даже стоковая будет шустрая.
Идиотский проект.
-
Ashes
AlexRadoN пишет:
> 1742: EuG:
> ага, у покупателя значит есть деньги на колхозный ксенон, литье, тонировку, музыку стоимостью в полТАЗика, а на
> АКПП нет
АКПП =+50-75 тыр
Литье 10-20 тыр
тонировка макс 8 тыр
колхозный ксенон =6тыр
музыка... ну это смотря чего.
так что автомат в 2-3 раза больше чтоит чем полный комплект колхозного тюнинга. И проблем с его обслуживанием... не чинят их на руси. Так что нафиг он никому не нужен.
> 1742: EuG:
> ага, у покупателя значит есть деньги на колхозный ксенон, литье, тонировку, музыку стоимостью в полТАЗика, а на
> АКПП нет
АКПП =+50-75 тыр
Литье 10-20 тыр
тонировка макс 8 тыр
колхозный ксенон =6тыр
музыка... ну это смотря чего.
так что автомат в 2-3 раза больше чтоит чем полный комплект колхозного тюнинга. И проблем с его обслуживанием... не чинят их на руси. Так что нафиг он никому не нужен.
-
Pedro
- Поблагодарили: 623 раза
1790: Ashes:
>не чинят их на руси
чинят
>Так что нафиг он никому не нужен
пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
>не чинят их на руси
чинят
>Так что нафиг он никому не нужен
пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
1792: Бе.Сом!:
ну не у всех же ино акпп стоят
з.ы. следующую машину наверное с автоматом возьму...
ну не у всех же ино акпп стоят
з.ы. следующую машину наверное с автоматом возьму...
-
Ashes
Pedro пишет:
> 1790: Ashes:
>>не чинят их на руси
>
> чинят
>
>>Так что нафиг он никому не нужен
>
> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
Простите, не уточнил. Разговор шел в контексте "Логана" и машин в одной ценовой нише с ним, где он даст прибавку чуть ли не в четверть цены и поэтому "нафиг никому не нужен". Если у человека есть деньги на машину за 600-700 тыр, то тут автомат уже 5% которые роли не играют.
> 1790: Ashes:
>>не чинят их на руси
>
> чинят
>
>>Так что нафиг он никому не нужен
>
> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
Простите, не уточнил. Разговор шел в контексте "Логана" и машин в одной ценовой нише с ним, где он даст прибавку чуть ли не в четверть цены и поэтому "нафиг никому не нужен". Если у человека есть деньги на машину за 600-700 тыр, то тут автомат уже 5% которые роли не играют.
-
Мистер_Вэйн
Pedro пишет:
>
> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
несколько процентов ездят по отношению к численности автотранспорта в городе....
>
> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
несколько процентов ездят по отношению к численности автотранспорта в городе....
-
Мистер_Вэйн
Ashes пишет:
> Pedro пишет:
>> 1790: Ashes:
>>>не чинят их на руси
>>
>> чинят
>>
>>>Так что нафиг он никому не нужен
>>
>> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
> Простите, не уточнил. Разговор шел в контексте "Логана" и машин в одной ценовой нише с ним, где он даст прибавку
> чуть ли не в четверть цены и поэтому "нафиг никому не нужен". Если у человека есть деньги на машину за 600-700 тыр,
> то тут автомат уже 5% которые роли не играют.
Возьмем Симбол. Доплата за автомат ~30т.р.
На логане было бы не больше.
И покупатель был бы на такие машины.
Какая на... четверть цены? Меньше 10%.
p.s.: Лень цены глянуть у Рено?
> Pedro пишет:
>> 1790: Ashes:
>>>не чинят их на руси
>>
>> чинят
>>
>>>Так что нафиг он никому не нужен
>>
>> пол города на автомате уже ездит, а говоришь, нифиг...
> Простите, не уточнил. Разговор шел в контексте "Логана" и машин в одной ценовой нише с ним, где он даст прибавку
> чуть ли не в четверть цены и поэтому "нафиг никому не нужен". Если у человека есть деньги на машину за 600-700 тыр,
> то тут автомат уже 5% которые роли не играют.
Возьмем Симбол. Доплата за автомат ~30т.р.
На логане было бы не больше.
И покупатель был бы на такие машины.
Какая на... четверть цены? Меньше 10%.
p.s.: Лень цены глянуть у Рено?
Москва. 1 марта. INTERFAX.RU - Renault SA запускает сегодня вторую очередь производства на московском ОАО "Автофрамос" и увеличивает мощности в 2 раза, с 80 тыс. до 160 тыс. автомобилей в год.
Инвестиции в расширение производственных мощностей завода составили $150 млн - дополнительно к $250 млн, изначально инвестированным в строительство московского завода.
С 1 марта Renault начинает продажи в РФ модели Sandero, выпускаемой на "Автофрамосе". Производство новой модели в России было запущено в конце 2009 года.
http://interfax.ru/news.asp?id=125776
Инвестиции в расширение производственных мощностей завода составили $150 млн - дополнительно к $250 млн, изначально инвестированным в строительство московского завода.
С 1 марта Renault начинает продажи в РФ модели Sandero, выпускаемой на "Автофрамосе". Производство новой модели в России было запущено в конце 2009 года.
http://interfax.ru/news.asp?id=125776
Опять (снова) про бабло.
http://www.zr.ru/a/125429/АВТОВАЗу нужно 3 млрд евро
На инвестиции попросят у государства
АВТОВАЗ, разрабатывающий сейчас инвестпрограмму до 2020 года, нуждается в 3 миллиардах евро инвестиций, сообщает агентство Рейтер.
"Для программы развития АвтоВАЗа необходимы инвестиции в размере 3 миллиардов евро", - процитировал представитель АВТОВАЗа Комарова, который выступал перед сотрудниками завода на конференции профсоюзов в субботу.
"Источников этих средств у нас с вами нет. Значит, нужно говорить, что нужна помощь наших стратегических партнеров и государства как основного акционера в привлечении средств", - сказал глава АвтоВАЗа.
-
vvb
1798: APG:
Нифига себе! 3 млрд евро! На эти деньги можно новый, хорошо оснащенный завод построить. Тысяч на 500 авто в год.
Нифига себе! 3 млрд евро! На эти деньги можно новый, хорошо оснащенный завод построить. Тысяч на 500 авто в год.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
